ریل ذوب آهن اصفهان از پایان وابستگی به واردات تا پیشران توسعه زیرساخت‌های ریلی كشور

عباس خطیبی معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در گفتگوی اختصاصی با خبرنگار ما، بهره گیری از ریل ذوب آهن اصفهان در پروژه های ریلی کشور را از ابعاد گوناگون تشریح نموده است.

 عباس خطیبی با اشاره به نقش اثرگذار ریل ملی در پیشبرد پروژه های ریلی کشور،ظرفیت تولید ذوب‌آهن برای پاسخ‌گویی به نیاز کشور را فراهم دانست و گفت: با توجه به نیاز پروژه های ریلی سطح کشور،ذوب آهن اصفهان به عنوان تنها تولیدکننده این محصول در غرب آسیا، نیاز است رشد تولید ریل را به صورت ویژه در دستور کار قرار دهد.

پایان واردات ریل،دستاوردی که به یک ضرورت ملی تبدیل شد

وی با اشاره به نقش حمل‌ونقل در اقتصاد کشور افزود: حمل‌ونقل بر هزینه تمام‌ شده انواع کالاها تأثیر قابل توجهی دارد و حدود 20 درصد از هزینه تولید می‌تواند با این موضوع مرتبط باشد.ظرفیت بالای حمل ریلی،هزینه کمتر،مصرف سوخت پایین‌تر و سازگاری بیشتر با محیط زیست،موجب شده حمل‌ونقل ریلی همواره مورد توجه ویژه قرار بگیرد.  

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، تأکید اسناد بالادستی از جمله قانون برنامه ششم و برنامه هفتم توسعه بر احداث کریدورهای ریلی و تقویت مراکز ورودی و خروجی کشور و تأمین ریل را یکی از نیازمندی‌های کلیدی و مهم توسعه ریلی عنوان کرد.  

این صاحب نظر بخش ریلی کشور اظهار داشت: تأمین ریل برای پروژه‌های توسعه راه‌آهن نسبت به بسیاری از اقلام دیگر مورد نیاز احداث پروژه، شرایط متفاوتی دارد زیرا ایران تا سال 1398 ، امکان تولید داخل این محصول را نداشت و ریل مورد نیاز خطوط جدید،خطوط نوسازی،مسیرهای دوخطه و پروژه‌های بازسازی عمدتاً از طریق واردات، تأمین می‌شد.

به گفته عباس خطیبی، آغاز تولید ریل در ذوب‌آهن اصفهان به عنوان یک دستاورد شاخص،کشور را به خودکفایی در این زمینه رساند و علاوه بر کمک به اقتصاد مقاومتی،امکان ادامه روند توسعه ریلی را نیز فراهم کرد.

وی اظهار داشت: اگر تولید ریل در داخل وجود نداشت، کشور ناچار بود همچنان به سمت واردات برود. موضوعی که با توجه به شرایط فعلی و مشکلات ایجاد شده در بنادر جنوبی کشور می‌توانست تأمین این محصول را با محدودیت جدی مواجه کند. در مقابل، توان تولید داخل در ذوب‌آهن اصفهان توانسته این نیاز را برطرف کند.

معاون شرکت ساخت تأکید کرد: بخش‌های مختلف دولت از جمله سازمان برنامه و بودجه، وزارت خانه های راه و شهرسازی، صمت و تعاون، کار و رفاه اجتماعی و سایر دستگاه‌های مرتبط، همواره تلاش کردند نقش حامی را برای ذوب‌آهن اصفهان ایفا کنند تا این محصول استراتژیک تولید و به پروژه‌های ریلی تحویل داده شود.

از سال 1398 واردات ریل،ممنوع شده است

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور با بیان اینکه از سال 1398 تاکنون ریل وارد کشور نشده است،گفت: عملاً واردات ریل ممنوع شده و اتکای کشور بر تولید داخل قرار گرفته است.

ریل ذوب‌آهن اصفهان،محور توسعه پروژه‌های ریلی کشور

وی بیان کرد: شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور از سال 1398 تاکنون بیش از 100 هزار تن ریل از ذوب‌آهن اصفهان تحویل گرفته و در پروژه‌های مختلف ریلی کشور به این شرح مورد استفاده قرار داده است: در اَبر پروژه راه‌آهن چابهار– زاهدان، از ابتدای اجرای پروژه تاکنون 81 هزار و 300 تن ریل 60E1با طول 18 متر تحویل شده که این میزان تأمین ریل، ذوب‌آهن اصفهان را به تأمین‌کننده اصلی زیرساخت ریلی این پروژه ملی تبدیل کرده است. پروژه‌ای که با بهره‌برداری از آن، اتصال ریلی چابهار به شبکه ریلی کشور تقویت شده و زمینه توسعه حمل‌ونقل ریلی در جنوب شرق ایران و تبادلات بین المللی فراهم خواهد شد. در راه‌آهن مبارکه–شهرکرد نیز یک ‌هزار و 800 تن ریل،در پروژه کرمانشاه–خسروی بیش از یک ‌هزار و 200 تن ریل،در پروژه بافق–طبرکوه تاکنون 2 هزار تن ریل و همچنین برای اتصال راه‌آهن سبزوار به شبکه سراسری، 265 تن ریل 60E1 با گرید R260 و طول 18 متر تأمین شده است.

عباس خطیبی ادامه داد: پروژه راه‌آهن میانه– اردبیل با حدود 19 هزار تن و پروژه راه آهن همدان– سنندج نیز افزون بر18 هزار تن ریل تولیدی ذوب‌آهن اصفهان افتتاح شدند. این آمار به خوبی نشان می دهد، ریل ذوب‌آهن طی سال‌های اخیر از یک محصول صنعتی داخلی به یکی از اجزای مستقیم و اثرگذار پروژه‌های زیرساختی کشور تبدیل شده و در پروژه‌هایی با موقعیت‌های جغرافیایی و کارکردهای متفاوت، مورد استفاده قرار گرفته و هیچ آمار نگران‌کننده ای که نشان ‌دهنده ایراد در این محصول باشد، گزارش نشده بنابراین همین موضوع موفقیت در برنامه‌ریزی انجام ‌شده برای تولید و حفظ کیفیت ریل را به صراحت تبیین می کند.  

وی با بیان اینکه در چند سال گذشته شرایط تولید ریل مناسب‌تر بوده است، تصریح کرد: مشکلات مرتبط با جنگ که حدود یک سال است کشور را درگیر کرده نیز در وضعیت تولید بی‌تأثیر نیست اما رشد تولید این محصول نیاز است مورد توجه ویژه قرار بگیرد.  

کیفیت،خط قرمز تولید ریل ملی

خطیبی در ارزیابی کیفیت ریل تولیدی ذوب‌آهن در مقایسه با نمونه‌های خارجی، بر رویکردی تأکید کرد که از ابتدای تولید ریل در ذوب‌آهن میان تولیدکننده و مصرف‌کننده شکل گرفته بود. رویکردی که بر اساس آن هیچ موضوعی نباید فدای،کیفیت شود.

وی خاطرنشان کرد: از ابتدای همکاری، شرکت ساخت به ‌عنوان کارفرما و مصرف‌کننده و ذوب‌آهن اصفهان به ‌عنوان تولیدکننده بر این باور بودند که نباید مسائل دیگر در ابعاد تولید ریل، بر کیفیت تأثیر بگذارد و تصمیمات کیفی را تحت ‌الشعاع قرار دهد.

به گفته عباس خطیبی از ابتدای امر و با توجه به دستورالعمل‌ها و آیین‌نامه‌های تولید، نظام کنترل کیفیت به‌ صورت مشترک برنامه‌ریزی شد. شرکت ساخت از ظرفیت سیستم کنترل کیفی ذوب‌آهن که در این حوزه شناخته ‌شده و همچنین از ظرفیت مهندسان مشاور و نظارت آنها در تمام مراحل تولید بهره گرفت. نظارت و بازرسی‌های صنعتی که در چارچوب قرارداد با ذوب‌آهن انجام می‌شد نیز بخش دیگری از این فرآیند بود.

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور نتیجه این همکاری را تولید ریل‌هایی با کیفیت بسیار بالا دانست و خاطرنشان کرد: به لطف الهی، باکیفیت‌ترین ریل‌هایی که می‌توان در منطقه خاورمیانه پیدا کرد، در ذوب آهن اصفهان تولید شده است.

وی تأکید کرد : شرکت ساخت بدون شک به موضوع کیفیت توجه خواهد کرد و انتظار دارد ذوب‌آهن نیز مانند گذشته این موضوع را در فرآیندهای تولید خود رعایت کند تا پروژه‌های ریلی کشور بتوانند با اطمینان خاطر از ظرفیت تولید ریل ملی با کیفیت بسیار خوب بهره‌مند شوند.

پروژه چابهار–زاهدان، آزمون بزرگ ریل ملی در یک پروژه راهبردی

یکی از مهم‌ترین عرصه‌های حضور ریل ذوب‌آهن اصفهان، پروژه راه‌آهن چابهار–زاهدان است. پروژه‌ای که به دلیل موقعیت راهبردی و حجم بالای عملیات ریل‌گذاری، نمونه روشنی از اهمیت تولید داخلی ریل در پیشبرد طرح‌های بزرگ زیرساختی محسوب می‌شود.

خطیبی درباره نقش ریل ملی در این پروژه گفت : یکی از عوامل موفقیت پروژه ریلی چابهار–زاهدان در مرحله ریل‌گذاری، تولید ریل ملی بوده است.

او با اشاره به اینکه طی دو سال گذشته حدود 480 کیلومتر در این مسیر از ریل ملی مصرف شده است، افزود : اگر قرار بود این حجم از ریل از طریق واردات تأمین شود، به ‌ویژه با توجه به شرایط جنگ اخیر، اجرای پروژه بسیار دشوار می‌شد.

به گفته وی، تولید داخلی ریل این امکان را فراهم کرد که عملیات ریل‌گذاری پروژه به‌ تدریج پیش برود و در روزهای آینده نیز پایان ریل گذاری این پروژه با ریل ذوب آهن اصفهان به صورت رسمی اعلام می شود.

ریل ملی،دستاوردی که فراتر از یک محصول صنعتی است

خطیبی تولید ریل در ذوب‌آهن را صرفاً از منظر یک محصول صنعتی مورد ارزیابی قرار نداد و آن را دستاوردی ملی توصیف کرد.

وی به ‌عنوان یک ایرانی، تحقق این دستاورد ملی با همکاری متخصصان و هموطنان این عرصه را موجب غرور و افتخار عنوان کرد زیرا کشور توانسته به محصولی دست پیدا کند که در داخل تولید نمی شد.تحقق این دستاورد ثمره زحمات شبانه روزی کارگران،صنعتگران،مهندسان،تکنسین‌ها و مسئولان کشور است.

وی تأکید کرد : تولید ریل توانسته روند توسعه کشور را تسریع کند و از این منظر، این دستاورد برای او به ‌عنوان یک مهندس ایرانی مایه افتخار و مباهات است.

دعای خیر مردم ایران،همواره پشتوانه تولید در ذوب آهن اصفهان است

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور در پایان، خطاب به کارگران ذوب‌آهن اصفهان که در شرایط سخت مشغول تولید انواع محصولات فولادی هستند، از تلاش و زحمات آنان قدردانی کرد.

وی گفت: همه کارگران و تلاشگرانی که در ذوب‌آهن فعالیت می‌کنند، چه در عرصه تولید پروفیل‌های فولادی و چه در بخش تولید ریل، محصولاتی را برای کشور تولید می‌کنند که آرامش و آسایش هموطنان را به همراه دارد.

به گفته خطیبی، مسافرانی که از شبکه ریلی کشور استفاده و از اقصی نقاط ایران عبور می‌کنند، به ‌ویژه مسافرانی که مسیر آنها به اماکن مقدس منتهی می‌شود، از ثمره تلاش این کارگران بهره‌مند هستند.

وی با اشاره به سفر زائران به مشهد مقدس و زیارت حضرت امام رضا(ع) گفت :دعای خیر مردم، حتی اگر کارگران و زحمتکشان ذوب‌آهن را نشناسند، به این عزیزان می‌رسد و مایه خیر و برکت زندگی آنان خواهد بود.